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关电源中电容的选型要了解电容本身特性在关电源设计中，使用频率的电容是陶瓷电容、电解电容、钽电容，需要了解它们的特性差异才能快速的进行选择。陶瓷电容容值较小，高频特性好，工作温度范围较广，ESR较电解电容小，体积小，没有极性；电解电容容值可以大，但工作温度范围较窄，ESR较大，有极性；钽电容ESR，容值可比陶瓷电容大一些，有极性，安规性能差，容易起火。了解了以上三种电容的特性，在使用它们的时候就可以游刃有余。
(这种推断还有待于试验测试)变压器用的是自藕的，那么就不能乱接了，测量的时候要注意，特别是测量电源的时候，否则有可能出现电源火线——示波器地线——安全地——零线的短路危险。你可以有两种方法解决第2个问题：示波器的安全地不接，就是三个脚的插头只用和火线，这样示波器可能带电;用隔离变压器系统电源，或者在示波器的电源处用1：1的隔离变压器个示波器电源。具体的电流通路大家可以自己想一想，有条件的，比如自己有电源的可以个电路测一测，几个电阻就可以了。
单片机是整个测量系统的主要部分，担负对前端脉冲信号的、计算、以及信号的同步，计时等任务，其次，将测量的数据经计算后，将得到的转速值传送到显示接口中，用数码管显示数值。在本系统中考虑到计数的范围、使用的定时，计数器的个数及I/O口线。电机转速测量需要经过的4个基本步骤：1是控制方式；2是确定计数方式；3是信号输入方式；4是计数值的读取；单片机完成对电机转速脉冲计数的控制，读取寄存器完成转速频率的确定。
2017年《电动汽车传导充电互操作性标准》征求意见终稿的发布，电动汽车及充电桩行业即将具备一个详细的测试标准。在这个测试标准的监督下电动汽车与充电桩的兼容匹配性将会大大提高。本文将为大家浅析交流桩的互操作性测试标准。测试系统组成标准中首先提及了交流充电桩测试系统的组成，如图所示。主要包括车辆控制器模拟盒（测试交流充电桩的充电控制过程、异常充电状态以及连接控制时序等）、交流电源（模拟电网供电特性）、负载（模拟电池消耗充电桩的输出能量）、测试仪器（测量充电桩的电气特性及控制信号状态等）、主控机（控制车辆控制器模拟盒模拟充电过程的不同状态、采集记录测试仪器的测量数据生成测试报告）。
汽车CAN总线设计规范对于CAN节点的输入电容有着严格的规定，每个节点不允许添加过多容性器件，否则节点组合到一起后，会导致总线波形畸变，通讯错误增加。具体如表1所示。为汽车测试标准GMW3122中的输入电容标准。所以每个厂家在上车前，都要测试CAN节点DUT（被测设备）的CANH对地、CANL对地、CANH对CANL的输入电容。方法一般是使用GMW3122汽车测试标准中的CAN方法。如图所示。表1GMW3122输入电容标准负载电容放电时间定义T=0.721*（t2-t1）Cbusin和Cin测试原理（ECU输出线从上往下为CANCANL、GND）Cbusin1=/RiCin=/2RiCdiff测试原理（CANnode输出线从上往下为CANCANL、GND）Cdiff=Cbusin2-Cin而这样的测试方法，有着比较大的局限性，只能看一个波形的放电时间进行测量和计算，人工误差较大，通过多次的统计，然后进行平均，非常消耗时间。
由于在交变电压下主要按电容分压，故能够有效地暴露设备绝缘缺陷。它主要达到如下目的：检测绝缘耐压受工作电压或过电压的能力；检查电气设备绝缘或检修质量；排除因原材料、或运输对绝缘的损伤，降低产品早期失效率；检验绝缘的电气间隙和爬电距离。绝缘电阻测量绝缘电阻是电气设备和电气线路 基本的绝缘指标。绝缘电阻是指用绝缘材料隔的两部分导体之间的电阻称绝缘电阻为了保证电气设备运行的安全，应对其不同极性(不同相)的导电体之间，或导电体与外壳之间的绝缘电阻提出一个要求。
有源RF和FEM的第二个关键属性是谐波行为。谐波行为由非线性器件引起，会导致在比发射频率高数倍的频率下产生输出功率。由于许多无线标准对带外辐射进行了严格的规定，所以工程师会通过测量谐波来评估RF或FEM是否违反了这些辐射要求。测量谐波功率的具体方法通常取决于RF的预期用途。对于通用RF等器件备来说，谐波测量需要使用连续波信号来激励DUT，并测量所生成的不同频率的谐波的功率。相反，在测试无线手机或基站RF时，谐波测量一般需要调制激励信号。