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发布时间:2024-10-27 22:33:49
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搜寻干扰频率在搜寻干扰时,个挑战是确定是否可以测量干扰信号。一般来说,受扰接收机很容易确定,这也是个要查看的地方。挑战在于,无线接收机要能检测到非常小的信号。频谱分析仪必须设置成接近模拟受扰接收机的灵敏度,才能“看到”接收机“看到”的东西。,普通LTE接收机的灵敏度约为-120dBm。也就是说,接收机通道上任何大于-120dBm的射频污染都会影响接收机的操作。频谱分析仪有两种控制功能可以调节灵敏度:基准电平(RefLvl)和解析带宽(RBW)。
回答这两个问题将帮助您缩小选择范围,获得您需求的红外热像仪和探测器类型。温度范围:温度范围即测量物体会有多冷或多热。这也可能就是您可以测得的或温度值。,您在拍摄停在跑道上的飞机的引擎。飞机机身的温度可能为25°C左右,而引擎的温度大约为500°C。所以您的温度范围大概是25°C到500°C,那么您就要选择能够一次拍摄到整个温度范围的热像仪系统。温度分辨率:温度分辨率是您需要测量的温度差,通常被称为红外热像仪的热灵敏度。
在说调速电机之前,我们先了解一下MAP图的作用。MAP图是什么?电机中的MAP图是电机测试时生成的一种数据曲线图,主要是反映在不同转速、扭矩下的电机效率分布情况,通俗而言就是效率分布图,类似于我们地理课上常见的等高线图。将效率相同的点连成一环线直接投影到平面形成水平曲线,不同效率的环线不会相合。效率值比较接近的位置,线就会相对密集;相反,效率值相差较大的位置,线的间隔也会较大。通常而言,MAP都是利用MATLAB软件,通过将测试点输入电脑画出来的,以转速扭矩为坐标轴,把效率值按照规律连线统计,图上也会根据效率值不同有颜色差异,所以也称色温云图。
具体地说,对于每个被测的谐波分量,中心频率将设置为搜索基频的整数倍,并且执行一次零频宽扫描,幅度由测量数据的功率平均计算得到。测量完数目的谐波和幅度之后,总谐波失真测量结果将自动计算并显示在数据报表窗口。为使用谐波失真测量功能自动测量得到的显示界面,数据报表窗口中顺序列出了基频与谐波分量的频率和幅度,并给出了总谐波失真。根据测量报表,设系统中只有这两个谐波分量的话,总谐波失真为3.67%。该结果可由公式手动计算验证,报表中二次谐波与基频的幅度差为-29.1dB,三次谐波与基频的幅度差为-4.4dB,则总谐波失真为:谐波失真测量功能一键自动测量由此可见,中谐波失真自动测量的结果与中手动测量的结果是相互吻合的。
当今的设计对为其上电的系统提出了更高的要求。您可能会发现,很多的设计问题是由电源系统引起的。为进一步提升您的电源使用技能,本期在期的基础上又增加了四种技巧。技巧1为低功耗设备供电很多设备都是为使用低电压、低电流而设计的。如果功率过高,这些低功率设备很容易受到损坏。避免电源损坏的方法是使用专为低功率应用而设计的电源。对于更高功率的电源,即便其的OCP(过流保护)值也可能还是不够低。就以 的120W台式电源为例,它的OCP值也是限制到100mA或更高。
电动汽车的驱动电机要求有以下几个特点:宽广的恒功率范围,满足汽车的变速性能启动扭矩大,调速能力率高,区广瞬时功率大,过载能力强功率密度大,体积小,重量轻环境适应性高,适应恶劣环境能量回馈效率高根据驱动原理,电动汽车的驱动电机可分为以下4种:直流电动机在电动汽车发展的早期,很多电动汽车都是采用直流电动机方案。主要是看中了直流电机的产品成熟,控制方式容易,调速优良的特点。但由于直流电动机本身的短板非常突出,其自身复杂的机械结构(电刷和机械换向器等),制约了它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高;而且在长时间工作的情况下,电机的机械结构会产生损耗,提高了维护成本。
TPMS介绍及测试说明胎压监测系统,是一种采用无线传输技术,利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据,并将数据传送到驾驶室内的主机中,以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据,并在轮胎出现异常时(预防爆胎)以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预的汽动安全系统。可确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内,起到减少爆胎、毁胎的概率,降低油耗和车辆部件的损坏的作用。
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