2024欢迎访问##怀化GD8334智能数显表价格
发布用户:yndlkj
发布时间:2024-07-02 17:33:30
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典型的测试方法是,到达混响室外的信号被数据采集设备采集,并需要用户自定义软件来确定从ECU输出的CAN总线信号,传感器信号,或者PWM输出是否满足特定的需求。因为有很多信号需要测试,以及有许多测试标准,所以描述测试计划中所有的测试需求的软件发时间和成本将是非常漫长和昂贵的。将示波器用于EMI测试领域是一个相对来说未被广泛探索的方法,该方法可以将一个阵列的示波器放置于干扰室外,使用多台示波器进行实时分析。
为此,在实验中可将其中一根探头的地线取下,只使用其中一根地线。当需要同时观察两个信号时,必须在电路上找到这两个被测信号的公共点,将探头的地线接上,两个探头各接至信号处,即能在示波器上同时观察到两个信号,而不致发生意外。当然,这是指你的系统中有别的设备,而这些设备的地线和示波器一样都接在了安全地。对于的系统,电源也是的而不是那种 的电源仪器,则会有两种情况:变压器用的是隔离变压器,就是有两个绕组的那种,那样的话如果你的系统或者是板子也没有接安全地,则不会出现上述情况,可以测量两点间信号,但是两个探头一起用时还是只能接一个地线的夹子。
RBW所代表的意义为两个不同频率信号所能够被清楚分辨出来的频宽差异,因此两个不同频率信号的频宽如果低于频谱分析仪的解析频宽,如此两信号将会重叠而无法分辨。如此看似更低的RBW将有助于不同频率信号的分辨与量测工作,然而过低的RBW有可能将较高频率的信号给滤除掉,因而导致信号显示时产生失真。较高的RBW当然有助于宽频信号的量测,然而却可能增加杂讯底层值(NoiseFloor)、降低量测灵敏度,并对于侦测低强度的信号容易产生阻碍。
在自动驾驶前车制动测试中,测试工程师会时刻关注并记录两车运动过程中的速度、加速度、横纵向相对距离以及判断触发AEB时刻起到 刹停时自动驾驶车辆的加速度,刹停时相对于车的相对距离等高精度数据是否满足《重庆市自动驾驶道路测试准入测试规范》中的测试要求。行人横穿紧急制动测试自动驾驶车辆以要求车速在测试车道上行驶,行人会在适当的时机横穿测试道路,测试自动驾驶车辆是否能触发AEB并且是否会与行人发生碰撞。
一般来说,直流电源具有CV/CC两种工作模式,分别对应内部两个环路(CV控制环和CC控制环)。当今市场上的大多数电源器均采用电压优先模式设计,不能电流环控制优先模式;事实上这种情况非常普遍,大多数工程师甚至从来没有意识到还有优先模式存在,他们只是期望自己的电源能够正常电压电流和功率输出。但随着电子测试需求的变革,这种方式的局限性也体现出来,CV控制环优先的情况下,虽然一定程度上可以加快电压的上升速度,但不能够适用于对电流过冲测试要求严苛的场合。
在这一系列中,我将讨论差分对的特点,以及针对高速数据传输的设计问题和解决方案。在这一系列的部分中,让我们研究一下差分对的主要要求:A线路和B线路都需要保持相当恒定和相等的特性阻抗,通常称为奇模阻抗,此时两条线路均差分激励。差分信号应该在到达目的端时保持差分信号的属性:几乎相等的振幅和相反的相位。每条线路的插入损耗应该大致相等。每条线路的传播延迟应该大致相等。总之,我们应该寻求相等并且相当恒定的奇模阻抗,从而限度地减少从源端到目的端整条差分对长度上的阻抗波动。
今年的冬天姗姗来迟,行动却非常迅速, 近气象台连续发布了从东北到长江中下游区域大规模降温的预报,真正的天寒地冻来了。北方的供暖系统纷纷上线,供暖维护工程师们工作也随之繁忙起来。这个时候,供暖维护师傅们有一件趁手又方便携带的检测工具,那肯定是非常惬意的事,如果它价格又非常实惠,那就更加惬意了。海康威视今年推出的千元级热像仪-H1,就是这样一个东西。让供暖维护工程师有效的规避传统检测手段的繁复。下面请看海康威视可视测温红外热像仪H1在地暖管检测的家秀:邯郸市区,某小区的住户供暖管需要例行检查,负责该项目的工程师使用海康威视H1进行排查,如图:如图,使用者可以清晰的看到管道的情况:通过海康威视H1红外热像仪扫描所得热像图,对管道情况:一目了然,只要哪个地方热像不是管状,是团状或不规则形状,那么就可以确认该区域肯定有漏水可凝区。